最近《后浪》視頻刷屏，暫且擱置前浪與后浪的價(jià)值觀分歧，放下是否刻意討好和爹味十足的嫌疑，就“年輕”本身而言，實(shí)際才是更值得探討的問(wèn)題。年輕顯然不僅僅只有單一的年齡維度，更是一種精神的飽滿度和豐富度。40歲的前浪，如果依然勇敢、精進(jìn)，保持不斷吸納新知的思維，那么它就可以標(biāo)簽為年輕。相反，即便是90后，過(guò)分的佛系、怯于表達(dá)甚至丟掉自我，那么也難以同視頻里的“后浪“形象吻合。
所以，后浪和前浪，絕不是兩代人難以逾越的鴻溝，而是對(duì)同一種“精神“的膜拜。那么這種精神，該有怎樣鮮明的標(biāo)簽？至少在汽車圈，日產(chǎn)途達(dá)是這么認(rèn)為的。
實(shí)際上，我們稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，很多狠角色，首先都有著“不盲從，不被定義”這樣的一種獨(dú)立精神，他們不做夢(mèng)幻小清新，而是做有明確指向的務(wù)實(shí)派。
就像2018年途達(dá)上市時(shí)，很多人甚至覺(jué)得這是個(gè)“攪局者”。但攪局在另外一個(gè)層面，也可理解為顛覆，那么途達(dá)顛覆了什么？
首先是價(jià)格，它讓玩越野的門(mén)檻大大降低了，而且這個(gè)主角不是自主品牌，而是擁有60多年越野技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的日產(chǎn)。
沒(méi)錯(cuò)，硬派SUV的神秘面紗，被途達(dá)的到來(lái)揭開(kāi)了。之前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一直處于較為小眾的地位，雖然陸巡、奔馳大G 和JEEP牧馬人都名聲在外，但從其銷量看依然算不上主流車型，乘坐舒適性和價(jià)格等都為銷量帶來(lái)制約。而能做到越野性能、乘坐感受和價(jià)格多方兼顧的，似乎只剩下霸道、撼路者和途達(dá)三個(gè)選項(xiàng)。途達(dá)的務(wù)實(shí)就在于，這三款車型中，它又做到了性價(jià)比最優(yōu)。
可以說(shuō)，20萬(wàn)級(jí)別專業(yè)越野SUV，因?yàn)橥具_(dá)的到來(lái)，變成了單選題。16.98——24.83萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，實(shí)際已無(wú)需贅述，簡(jiǎn)直給了想入手硬派SUV玩家們一個(gè)大大的驚喜。
另外，從設(shè)計(jì)上，不得不說(shuō)，日產(chǎn)途達(dá)是最為成功的一個(gè)。日產(chǎn)V-Motion家族前臉、高挑但不乏棱角的身材，甚至讓你會(huì)不自覺(jué)的聯(lián)想到越野領(lǐng)域的神車途樂(lè)，至少，在很多年輕人眼中，途達(dá)要比霸道略圓潤(rùn)的“油膩感”看上去更加氣質(zhì)一些。
而非承載車身，帶穩(wěn)定桿的五連桿整體橋式后懸掛，電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及靠譜的牙嵌式差速鎖，讓其在越野SUV里，也是非常有尊嚴(yán)的存在。
以上林林總總，如果說(shuō)是途達(dá)作為一輛務(wù)實(shí)硬派SUV給人的第一印象，那么，購(gòu)車者最為看重的“越野性能”方面，它又有著怎么的表現(xiàn)？
不同于城市SUV越野性能上的蜻蜓點(diǎn)水，在可“玩”性上，途達(dá)是把越野技術(shù)“武裝到了牙齒”。
QR25電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT手動(dòng)或縱置Jatco7AT變速箱，勝在成熟可靠，且動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都能很好的兼顧。從賬面數(shù)據(jù)看，途達(dá)的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率193馬力，最大扭矩245N·m/4000rpm，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于載人后接近2噸的車重來(lái)說(shuō)，看似中規(guī)中矩，但在之前的實(shí)際駕駛中，卻有小驚喜。
其得益于良好的低扭輸出，整個(gè)起步仍然很靈活，甚至有點(diǎn)往前沖的勁頭，不會(huì)給人以笨重感，這種調(diào)教對(duì)于各種爛路顯然是更為友好的。而高速行駛中，大概在2300轉(zhuǎn)速左右可達(dá)到100公里的時(shí)速，基本夠用。我們不談官方油耗，從眾多車主的實(shí)際反饋來(lái)看，基本上市區(qū)11個(gè)油，高速8-9個(gè)油，就問(wèn)你驚不驚喜？
另外，途達(dá)在越野性能上最有優(yōu)勢(shì)的地方是配備了全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、機(jī)械牙嵌式后差速鎖以及B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，這也是相較于貴了20多萬(wàn)的普拉多來(lái)說(shuō)一個(gè)非常有誘惑力的地方，且在同級(jí)中也是不多見(jiàn)的，它大大提高了越野時(shí)的脫困能力。
比如，它的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有包括2H、4H和4LO（低速四驅(qū)）模式，驅(qū)動(dòng)力分配分別是100%后驅(qū)、前后50%四驅(qū)、以及扭矩放大2.7倍的高性能四驅(qū)。對(duì)于濕滑泥濘的陡坡路面，4LO模式大部分情況都可以勝任。而像進(jìn)藏時(shí)的那種極端路面，這時(shí)4LO模式配合上差速鎖，可以說(shuō)是給玩家們吃了一顆定心丸，大部分情況下也可以輕松脫困。
當(dāng)然，在途達(dá)的車主中，還有相當(dāng)一部分是越野極限的愛(ài)好者，這時(shí)候，改裝就成了他們樂(lè)此不疲的事情。而日產(chǎn)途達(dá)本身具有的硬派越野車才具備的非承載式車身、32°接近角與27°離去角、225mm最小離地間隙、近5米長(zhǎng)的車身和2850mm的超長(zhǎng)軸距以及低重心設(shè)計(jì)等等，都為改裝預(yù)留了更大空間。
毫不夸張的說(shuō)，僅在越野性一項(xiàng)指標(biāo)上，途達(dá)已經(jīng)淘汰了大部分競(jìng)爭(zhēng)者，當(dāng)然，途達(dá)并未止步于此，在硬派SUV的舒適性上，它依然傳承了日產(chǎn)的優(yōu)秀傳統(tǒng)。
對(duì)于硬派SUV，可選車型本就有限，而在國(guó)六排放限制下，經(jīng)典的普拉多也將徹底消失在大眾視線中，未免讓人唏噓。在這一點(diǎn)上，日產(chǎn)途達(dá)還是沒(méi)有讓購(gòu)車者失望，2020款途達(dá)全系滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，也成為合資品牌中唯一滿足此標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV車型。
而在乘坐舒適度上，日產(chǎn)大沙發(fā)的傳統(tǒng)依然被途達(dá)繼承下來(lái)，這對(duì)于越野SUV而言尤為可貴，也大大拓寬了用車場(chǎng)景。另外，4882*1850*1835mm的三圍及2850mm的軸距，空間表現(xiàn)搶眼。同時(shí)，在安全性和科技性上，途達(dá)卻做了很多提升。
比如全系搭載了TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這對(duì)于經(jīng)常走爛路的駕駛者來(lái)說(shuō)，算是再實(shí)用不過(guò)了。
在科技配置方面，2020款途達(dá)加裝了9英寸電容觸控屏，并且系統(tǒng)支持智能語(yǔ)音控制，基本的導(dǎo)航、音樂(lè)、通訊、天氣等功能能動(dòng)口就不再動(dòng)手。在車聯(lián)網(wǎng)方面，新款途達(dá)帶有全時(shí)導(dǎo)航（實(shí)時(shí)路況、微信位置一鍵發(fā)送到車、組隊(duì)出行、離車步行導(dǎo)航）、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監(jiān)測(cè)）、車載Wi-Fi熱點(diǎn)等功能。這些對(duì)長(zhǎng)途自駕來(lái)說(shuō)，也都是極其實(shí)用的設(shè)置，給駕駛帶來(lái)了不少樂(lè)趣。
綜上，途達(dá)硬朗的外表下，這些貼心的小細(xì)節(jié)也算得上是一種“俠骨柔情”吧。
寫(xiě)在最后 我很贊同視頻里的那句：小人同而不和，君子美美與共，和而不同。于途達(dá)產(chǎn)品本身來(lái)看，致敬經(jīng)典，卻不止步于權(quán)威。在硬派SUV產(chǎn)品領(lǐng)域，既能很好的照顧到各種場(chǎng)景的用車需求，同時(shí)在其“越野”這一特性上也可以越走越遠(yuǎn)，并輔之以更務(wù)實(shí)的價(jià)格，這樣的產(chǎn)品思維，永遠(yuǎn)不會(huì)給自己圈定于前浪和后浪這樣狹隘標(biāo)簽中，而是于當(dāng)下，做最好的自己。
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